上海研究路口信號燈對公交提前放行裝置
在公交車上安裝信號發(fā)射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實(shí)現(xiàn)信號匹配,當(dāng)公交開進(jìn)路口時(shí),路口的信號燈就能接收到公交車發(fā)出的信號,如果這時(shí)信號燈是綠燈,可適當(dāng)延時(shí),如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時(shí)能減少等待時(shí)間。
公交車,途徑路口多,又要站站停,運(yùn)行速度是個(gè)難題。
記者昨天獲悉,本市有關(guān)方面正在研究公交信號燈優(yōu)先放行的研究,通過路口信號燈綠燈延時(shí)或提前將紅燈變綠燈,提高公交車通過路口的速度,以吸引更多乘客乘公交,提高上下班準(zhǔn)點(diǎn)率。
公交信號燈優(yōu)先放行將作為后世博進(jìn)一步推進(jìn)公交優(yōu)先的舉措之一。
縮短公交車過路口時(shí)間
目前路口的紅綠燈變化短則1分鐘,長則兩三分鐘,如果一輛公交車沿途經(jīng)過15個(gè)路口,平均每個(gè)路口要停1分鐘的話,一路上“吃紅燈”就是15分鐘,提高路口的通過速度顯然有助于縮短乘客的坐車時(shí)間,提高公交車車速。
據(jù)介紹,這種方法主要是在公交車上安裝信號發(fā)射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實(shí)現(xiàn)信號匹配?!氨热绠?dāng)公交車距離路口100米時(shí),路口的信號燈就能接手到公交車發(fā)出的信號,如果這時(shí)信號燈是綠燈時(shí),可適當(dāng)延時(shí),比如延時(shí)10秒等公交車通過后再變紅燈;如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時(shí)能減少等待時(shí)間甚至直接通過,尤其是對行駛在公交專用道上的公交車來說,這種技術(shù)可使公交車行駛速度進(jìn)一步提高?!庇嘘P(guān)專家介紹。
據(jù)悉,有關(guān)方面已經(jīng)對公交信號燈優(yōu)先放行開始進(jìn)行測試,在試驗(yàn)完成后將逐步投入實(shí)施。
今年再建11個(gè)公交樞紐
記者昨天從交通管理部門獲悉,到今年年底,市區(qū)的公交專用道將達(dá)到160公里,大部分公交專用道途徑軌道交通站點(diǎn),專用道上的公交車行車速度達(dá)到了每小時(shí)16-20公里,而在非公交專用道上,行駛速度為每小時(shí)12公里左右。為提高公交專用道的效率,有關(guān)部門將制定公交專用道的管理辦法。
市交通運(yùn)輸和港口管理局副總經(jīng)濟(jì)師楊長海透露,今年將再開工建設(shè)11個(gè)公交樞紐,使“十一五”期間規(guī)劃的60個(gè)公交樞紐基本完成。這60個(gè)公交樞紐中,最小的有3條公交線,最大的有16條公交線。市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,60個(gè)公交樞紐中有1/3實(shí)現(xiàn)了與軌道交通站點(diǎn)的換乘。
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